火车通过武夷山，群众夹道欢迎。（金文莲供图）

保质保量赶进度

会战期间，工人吃在工地

铁路沿线居民赶来观看铺设好的铁轨

横南铁路，是福建省出省铁路的第二条通道。今年12月10日，横南铁路正式开通运营整整十周年。鲜为人知的是，从1989年5月横南铁路开始方案酝酿到1998年底建成通车，期间也经历了十年。筚路蓝缕，几番风雨，横南铁路十年建设史，曾走过怎样的艰难和坎坷？踏着冬日暖阳，最近，记者走近横南铁路建设的亲历者、时任横南铁路指挥部计划财务部副主任的武夷山铁路有限责任公司副总经理陈茂莹，请他讲述当年的点点滴滴……

往事一

抓住机遇，横南“出线”从方案设想到拍板决策，仅用了不到七个月时间

上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通基础设施严重制约了经济发展步伐。特别是铁路，全省只有鹰厦铁路一条进出省通道。这条修建于1956年的铁路标准低，运能小，装车满足率常常不到40%，大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去，严重制约全省开发开放步伐。因此，打通新的出省铁路通道，迫在眉睫。

为尽快打通进出省铁路第二通道，1988年，规划设计部门拿出了五个方案，比选论证后又筛选出两个方案上报省政府决策。即东线方案赣（州）龙（岩）线，西线方案温（州）福（州）线，但两个方案都有相同的致命弱点，就是离最近的铁路接轨点新建铁路里程都在600公里以上，线路长，投资大，且新线大部分在邻省境内，受到很大制约。这对福建铁路来说，远水解不了近渴，令省上高层决策十分为难。

正当决策部门苦苦找寻最佳的出省铁路第二通道方案时，1989年4月，香港汇丰银行中国业务部总经理赵令彬先生一行来到当时刚开始开发建设的武夷山观光考察。美丽的武夷风光深深吸引了这位银行家，但武夷山落后的交通也刺激了银行家的投资敏感。在与我省有关部门交谈中，他建议修建一条从南平通往武夷山的旅游铁路，以大规模开发武夷山潜力巨大的旅游资源，并表示汇丰银行可以考虑参与投资。1989年5月2日，福建省安全厅在一份呈阅件上向省政府反映了这条信息，引起省领导高度重视。很快，时任副省长游德馨批示有关部门结合我省铁路二通道方案研讨开展修建武夷山旅游铁路的调研工作。

5月中旬，时任福州铁路分局局长张金山带着游副省长批示来到南平。当时分管公交的南平行署副专员林克敏敏锐地意识到一个历史性机遇的来临，立即将这一情况向南平地委汇报。地委主要领导马上开会研究，很快做出决定，明确表示南平地区将全力支持修建武夷山旅游铁路。

得到南平地区高度重视和全力支持，铁路部门信心大增，动作迅速。福州铁路分局立即组织工作班子，在军用图上划出武夷山旅游铁路走向并向北延伸越过分水关直抵浙赣铁路横峰站，专家组很快到现场踏勘，我省铁路二通道第六方案横南线初见雏形。1989年7月中旬和8月上旬，福州铁路分局及南平地区行署分别向省政府提报关于修建武夷旅游铁路并与我省二通道相结合的报告，请求兴建横南铁路。10月底，省计委召集有关部门对横南线方案进行比较论证，一致肯定横南线具有铁路二通道六个方案中建筑里程最短，相关工程最少，投资最省，工期最短，分流作用最显著等几大优点，是当前现实可行的最佳方案，建议省政府尽快决策。12月1日，省政府省长办公会议研究通过了横南线作为我省铁路二通道方案并很快行文上报国务院，要求集资修建横南铁路，横南铁路发展进程大幕由此徐徐拉开。

横南铁路从方案设想到拍板决策，仅用了不到七个月时间，这在当时我省大型基本建设项目决策历史上是少有的高速度，反映了我省决策层急于开辟出省铁路二通道的迫切心情。横南线在二通道六个方案中后来居上脱颖而出，首先得益于优越的地理位置，同时，闽北的决策者们站在发展高度，抓住这次千载难逢的历史机遇果断决策，大大推进了项目进程。