出租车司机拒载的原因是份子钱太高压力太大？

建议

能否实行双计费？

在的哥万兆亭看来，解决打车难和拒载问题有一个很好的办法，就是实行“双计费”，哪怕实施高峰时段“双计费”也行。“你说有钱赚了，的哥还会绕开市中心吗？”

“物价飞涨的今天，就我个人而言，有事打的，就算多掏个一两块钱我也没有意见。”这位网友的观点，代表了很多市民的想法。

“高峰期时间成本也会增加，所以的哥才会拒载，想想也能理解了。”市民陈女士说，有急事的时候，只要能打到车，贵一点也无所谓。

“现在物价都在上涨，拥堵指数越来越高，的哥也有很多无奈。”在张成钢20年的从业经历中，眼看着身边很多的哥的姐因为太累离开这个行业，“我们不存在加班不加班，不开车就没有钱，节假日也是如 此。”他表示，包括自己在内的很多的哥的姐，都存在不同程度的职业病，很多同行因为工作中不方便上洗手间，一天中几乎都不敢喝水。“很多人是在透支健康、透支生命去工作。”

据了解，去年10月份南京交通部门曾表示，将择机实施出租车“双计费”。南京出租车“双计费”已经通过价格听证，听证会在2005年就召开过了。听证会上对“双计费”的讨论，26位代表中有18位表示“赞同”，“双计费”方案基本上获得了通过。一次听证，分步实施，今后出租车实施“双计费”就不需另行听证了。

“任何借口都不能成为拒载的理由。”跟帖的网友中，因为多次被拒载的经历，对拒载有理的现象很不理解。

客管处说法

机制有不合理处，正研究对策

南京市客管处出租管理科科长翟伟告诉记者，的哥算的是微观账，而根据他们采集的营运数据，扣除份子钱、油钱等各项成本，南京使用燃油的出租车司机平均月收入在3500－4000元，应该说并不算低。因为，南京出租车油改气的已经占了三分之二以上，总数超过6000辆，对这些出租车而言，一个月燃油费能节约近2000元，也就是说，这部分司机平均月收入能接近5000元。正因为收入基本稳定且不算低，出租车行业才始终人丁兴旺，老的司机不开了，又会有新的司机挤进来。“我认识一个安徽来宁开出租车的司机，在南京开了5年出租车，去年底在江北买了一套房，将家安到南京来了。干这一行，只要能吃苦，还是可以苦到钱的。”

的哥拒载，不愿意进入闹市区，其中一个重要的理由就是因为路堵严重，挣不到钱。翟伟承认，目前南京的出租车运价机制确实存在不合理的地方，他们也意识到这点，正在研究相应的对策。

一个不合理的地方就是没有实施双计费，这在闹市区路堵时会对的哥显得不公平。客管处和物价部门早就在研究这一问题，但考虑到南京这两年道路施工任务繁重，此时实施双计费对市民来说也不公平，没有可以选择的快速道路，因此暂时还不会实施。不过，翟伟表示，双计费即便实施了，也还会有其它问题，这也并非就是灵丹妙药。另一个不合理的地方就是没有实施分段计价。比如一笔生意6公里，按照现行运价，起步价9元加2元燃油附加费，再加续程2.4元/公里，只能收入18元，而同样两个3公里起步价生意，总收入是22元，也就是同样里程跑长程的出租司机收入反而低，越是长途越不划算，也正是因此，跑长途的司机都采取议价而不肯打表。外地不少城市都采取分段计价的方式，根据路途远近价格不同，南京也会考虑参考外地的做法，进一步合理出租车的计价方式，但最终还得物价部门来操作，调整运价最终还要开价格听证会。