出租车高额份子钱向何处去 特许经营压痛的哥

经济导报记者 牛其昌

2月27日，针对出租车行业经营承包费用不合理、驾驶员权益未得到充分保障等问题，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合召开会议提出，全国各地逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时，开展以车辆承包费用、社会保险、休息时间等为主要内容的工资集体协商，通过减免休息日经营承包费等方式，使出租车司机每周至少休息一天。

“一天跑12个小时，除去‘份子钱’和油钱就剩不下多少了。累死累活，好了能挣个三四千，孬了还要赔钱。不要说公司不为我们交‘五险一金’，我们连正式的劳动合同都没签过。”3月2日，济南出租车司机吴连卜对经济导报记者抱怨说。

“出租车难打”“司机乱收费”“服务态度差”“恶意抢道”……当老百姓指责出租车司机的种种“恶习”时，殊不知，在出租车特许经营体制的大背景下，寒暑易节每天都在“扫马路”的他们，正在“份子钱虚高”“保险缺失”“超负荷工作”等的多重压力下神经紧绷，为挣出高昂的运营成本疲于奔命。

近几年来，随着油价攀升、道路拥堵等问题愈演愈烈，围绕“份子钱”的数额与去留而发生的群体事件更是在各地频频上演，出租车行业最终沦落到“的哥”叫苦、百姓叫贵的地步。

“份子钱”压痛“的哥”

“是该管管了，‘份子钱’确实太高，几乎每个月都得掏出一半收入给公司。”吴连卜一边苦笑着，一边指着与出租车公司签订的合同告诉导报记者，他干这一行已有7个年头，合同规定他每月都要向挂靠的公司交纳4048元的“份子钱”。

吴连卜口中的“份子钱”，就是司机为获得运营权每月必须向出租车公司交纳的费用（管理费）。用他的话说，就好像花钱租房子，租的时间再长，交的钱再多，所有权和运营权最终还是归出租车公司所有。

导报记者替他估算了一下，他一年需要交纳48576元的“份子钱”，两年交的钱就可以买一辆新桑塔纳出租车。

吴连卜自己也算了一笔账，以每月向出租车公司交纳4048元的“份子钱”、每月30天计算，平均一天大约需要支出135元钱。随着油气价格上涨，现在跑一个12小时的白班需要加100元左右的天然气，再算上每个月的汽车保养费以及在外吃饭的费用，一天挣不出300元钱就要赔钱了。如果遇上堵车，一天最多也就挣200多元钱。“这都是在不出意外的情况下。要是遇上交通事故、车辆大修、违章这些情况，保证3000块钱的月收入都难。”

面对高企的“份子钱”和油钱，司机孙师傅也有同样的感慨。他调侃道，“每个月前两个星期是给公司赚钱，第三个星期是给加油站赚钱，只有最后一周才是真正给自己赚钱。”

当问及如此高额的“份子钱”到底用在了哪里时，吴连卜说：“每月交管理费的时候公司会出示一个公示单，除了显示有25元的发票工本费外，其余款项全部被一个‘其他’所代替，至于‘其他’是什么费用，估计谁也闹不明白。”

导报记者带着这一疑问来到一家位于济南市市中区的出租车公司。经过一番周折，公司负责人孔祥斌接待了导报记者。他表示，4000多元的“份子钱”是由物价和交通分管部门联合制定的，制定时会考虑到出租车公司购置车辆的成本、管理人员的数量以及车辆维护费等因素。

他递给导报记者一份与司机签订的协议书，上面显示，在总计4215元的管理费中，包括承包费（含税）、车辆折旧费、保险费、年检费等近10项费用。而对于每一项的开支究竟是多少，他表示不太清楚。

吴连卜表示，别看“份子钱”里包括车险，真要是出了事故，保险公司只赔付70%，剩下的还要自己担着。他的一个同事不久前出了一次严重的事故，结果没钱赔付修理费，只能把家里的房产证作为抵押，等有了钱再赔付给公司。

采访中，多名司机均表示，所谓的“管理费”根本谈不上为他们提供任何完善的服务和有效的管理，无非就是处理一下乘客的投诉，或者开几次会强调一下工作规范罢了。

“以前‘份子钱’里还包括养老保险，后来公司就不给交了，还通过附加合同让我们自己交。”孙师傅指着附加合同抱怨道，即便每个月都向公司交纳“份子钱”，他们也并未成为在出租车公司领取薪金、享受“五险一金”的正式员工，甚至没有与公司建立任何劳动关系。