武汉五招缓解打的难 高峰时段进火车站补贴5元

▲尴尬

电召约一成市民爽约

两次爽约

预约电话进黑名单

记者昨日探访市出租车调度中心，了解到这里每天通过调度系统下发电召业务平均在3000笔左右，调度抢答成功率约四成。但电召也遇烦恼，约有一成市民爽约。

电召中心工作人员史梦华介绍，有些市民电召成功后，在等车期间看到有空车，就放弃等待拦坐空车而去。还有个别乘客认为电召花了2元钱服务费，订完车后在楼上不按时下来，让司机等待苦久。

据讲，乘客如失约，相关信息将记入诚信档案，两次违约者列入黑名单，影响其再次电召。

市客管处表示，不诚信行为不利于电召业务的健康发展，打击了很多出租车司机参与调度的积极性，希望市民和广大驾驶员互相体谅，诚信召车。

此外，车辆电召覆盖率较低，是造成目前电召服务热线运营效率较低的主要瓶颈。武汉目前安装了车载电召设备的出租车有4780辆，占全市总量的1/3，年内计划达到8000辆，届时服务将会有较大程度的改善。

▲声音

“新政”虽好还需配套管理跟进

市民廖先生：“打的难”主要是因为的士数量和管理不够。武汉这么大的城市，人口1000多万，却只有1万多辆出租车，应该从城市的面积、人流量、客流量来计算的士数量，有长远规划。

市民谢先生：对于“打的难”，要严防现有制度走样。错时交接班、电召是否会成为的士拒载的新理由？配套制度要跟进。我觉得哈尔滨的做法很好，他们的士车内都会贴一张客管处盖过章的纸，写明这辆车什么时间在哪里交班。

的哥严师傅：道路堵得慌，车辆跑不动，载客自然就少。特别是高峰时段，一堵半个小时不在话下，有车搭不成，有客载不成。要想打的不难，还得把路畅通起来。

网友“太平居士”：“打的难”不全是的士数量所致，与运价机制、交通因素等都有一定关系。中心市区容易堵车，空车不会主动进入，该区域的车还会努力向外跑，造成区域性的“打的难”。运价方面，等时费是3分钟7毛钱，在高油价下，的士进堵点不划算，而堵车区域多半又是乘客的密集区。