深圳出租车行业利益博弈：触不动的“份子钱”

排队求车的火爆行业

早些年在深圳跑出租是个不错的差事，僧多粥少，入行关键是能否自己找到车源。当时火车站广场的“求车大军”总是排起长龙，人潮赛过打的客。若谁能先找到一辆车，同行们都会很眼红

“的哥”苏琦无法忘记2005年7月的深圳火车站，几乎每个角落里都有举着“招车”牌子四处晃悠的男女。

那时能在深圳跑出租是个不错的差事。但僧多粥少，入行不易，关键是能否顺利找到车源。“那真是身心备受煎熬。”为了找到车源，从河南老家专程赶来的苏琦整个夏天都在广场上度过，光吃喝拉撒就花掉了好几千块。

火车站的出租车停靠点，“求车大军”往往排起长龙，人潮赛过了打的客。对于一些外来工说，找到一辆车就等于找到一份工作，而且利润极具诱惑。

“那时候你跑300块就能赚到一天饭钱，每个月能存下5000块左右。最重要的是，当时物价并不高，吃一碗面只要3块钱。”苏琦说，谁若能先找到一辆车，同行们都会很眼红。辗转3个月后，苏琦终于找到一个车源，他二话没说就和公司签了合同。

而找车不太顺利的人则“曲线救国”。

“的哥”郭宇航2001年听老乡说“在深圳开出租很赚钱”，便丢下了家里的一亩三分地，带着妻儿来到深圳找车源。未能如愿后，他决定先帮亲戚朋友跑夜班。“就是给白班司机打工，每天晚上固定交210元。如果没赚到，就自己贴钱。”郭宇航说。但其实收入还算不错，一个月能存下4000多块。

不过由于夜班作息颠倒，时常引起家人不满，郭宇航数次想转行做白班，还曾联系到一家出租车公司。但由于应聘者众多，报名时还要先交3万左右的入行费（俗称“水钱”）。犯难的他依旧继续着夜班生涯，一直持续到2008年。

“当时行业开始整顿，取消了‘水钱’，我就再次报了名。后来经过抽签居然选中了。”郭宇航说，签约那天，他和妻子一同来到公司，面对一纸合同，二人并无心思斟酌。“对我来说，能进入这个行业且不用交钱，已是万幸，后面还有很多人排着队等签呢。”

那一年的“分水岭”

2008年被认为是深圳出租车行业的“分水岭”。这一年，政府投放2000辆新车，行业供求关系出现逆转，物价也开始飞涨。郭宇航的“份子钱”一直没变，独自承担的维修费却越来越贵了

但郭宇航没有想到的是，2008年其实是深圳出租车行业的“分水岭”，对于绝大多数出租车司机来说，之后的日子越来越难过了。

这一年，政府新投放了2000辆新车，拍卖的车牌价格平均为55万元/辆，期限为12年。与上世纪90年代前投放的2255个车牌（价格为1.9万元/辆，无限期），以及之后共4次拍卖车牌（价格分别为每辆19.4万元、11.8万元、19.8万元和21.8万元，50年期限）相比，是期限最短，但价格最贵的一次。

大批量的投放，让深圳出租车行业供求关系开始出现逆转。“以资格考试为例，以前要考80分的，那时候只需要60分就能通过。”苏琦说，客流量被稀释，要交的“份子钱”却没有降低。

根据市交委出示的数据，目前深圳“红的”上交企业的劳动定额租金为每月11743元，“绿的”为8530元。但因为企业代收代付最低工资等有关费用，以红的为例，的哥每月所交“份子钱”实际都超过了这一定额，不少甚至达到14000元左右。

其中，由于新车折旧，租金会逐年递减，加上工资、油补的返利，大致四五年后，租金可在11000元左右的水平。不过，即便以最低标准来计算，的哥（包括正副班）每天仍需上交400元租金。

“如果只跑白班，司机日均毛利润约为500元。除去油费150元和日租金200元，净利润只有150元左右，每月只能赚4000多元。而4年前远远不止这个数。”苏琦说，以前一天可以跑700多元，油钱只要110元，月收入能赚七八千。

就在最近一次调整中，油价每升突破8元。的哥们负担再次加重，虽燃油附加费也随之上涨，但主要客源——短途客明显少了。

“现在拼死拼活只能做到以前一半的钱，交完份子钱和房租，每个月就剩2000元左右，家里上有老下有小，生活都快成问题了。”郭宇航脸上露出一丝苦笑。

按照合同约定，出租车运营过程中有损耗，每年需花维修费，因此租金应每年递减。而实际仍有企业未执行这一规定。“按照要求，第二年租金应减少200块，第三年减少400块，第四年减少800块……但我的租金从2008年开始一直没有变，维修费却越来越贵了。”郭宇航说。

事实上，合同在这个行业更类似于一种形式，都是企业单方制定的格式合同。“反正大家都这么签，再说那些条款，你也不能反对，反对也没什么用。”郭宇航说，目前合同只在公司有保留，自己手上甚至都没有一份。

长达11年的从业经历，让他体会到这个行业的起起落落。妻子每晚等他回家，第一句话总是“今天跑了多少钱？”如果不能给出满意回答，即使记者在场，他也免不了劈头盖脸挨顿骂。

由于赚钱压力与日俱增，的哥们只能靠牺牲休息时间来弥补。苏琦已经连续2个月没有休息过一天。对他来说，休息是件非常奢侈的事。“按政府最新规定，每名出租车司机一个礼拜休息一天，这简直是天方夜谭。”苏琦说，长时间的“连轴转”，让他们不堪重负。