记者杭州蹲点调查：黑车猖狂挤压的哥生存空间

黑车多难管理

的哥们普遍反映，运管部门的管理与处罚过于苛刻。

“运管严管出租车是应当的，但也该好好管管这满大街的黑车！”陈师傅今年33岁，他16岁开始先后在福建厦门、广东深圳和广州开出租车，他向记者透露说，开黄鱼车的月收入至少有1.5万元，很多老的哥都改行开黑车了。

《法制日报》记者曾在汽车南站暗访发现，虽然运管处的车辆就停在车站里，但出站口处依然是黑压压的一帮黄鱼车车主在拉生意。

一的哥紧接着话茬说:“没有那么多费用要交，拼车、宰客，拉一趟就够的哥们跑一整天了。你要说的哥转行跑黑车，那绝对没什么奇怪的。我都想这么做了。”

“老实说吧，黑车是应该有空间的，一些偏僻的地方我们也确实不会去，那乘客总该要有车子坐吧?”陈师傅插话说，“但问题是，火车南站、汽车北站、南站等地全是黄鱼车，明目张胆地推搡乘客，和我们抢生意！而且价格还不便宜！”

“现在，运管部门要么是不作为，要么是碍于人情利益关系作为不力！黑车为什么会越管越多?”陈师傅向记者详细算起了一笔账，一辆黄鱼车的成本价可能也就万把块钱，那种残疾三轮车就更便宜，有些根本没牌照，被抓到非法营运最狠的也就是把车给扣了，但这样一辆车的成本他不用一个月就能赚回来，一年抓不到几次，如果上下打点好，那是稳赚。

陈师傅继续说:“要说运管执法也确实有一定难度，毕竟你要有证据，那些私家车说自己是带个朋友，你又没看到人家现场交易，也不能说人家非法营运，但对车站旁的黄鱼车放任不管就没有道理了！”

凌晨5点，凉风吹来，桥头的出租车一辆辆开走，记者离开湖州街，恰好坐上了一位来自黑龙江的的哥师傅的车子。他说:“在我们那疙瘩，都是异地执法，把别的地方的运管执法人员派到这里来，谁也不认识，依法秉公办事，该查的查，该扣的扣，我就不信这黑车还打不下来，关键是没下狠手，如果来一两次执法运动，把黑车老板打痛了，这市场自然就干净了！”

本报杭州5月8日电