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铁路货改,敢问路在何方?

www.fjsen.com 2013-06-26 17:43  张华 来源:东南网 我来说两句

记者从南昌铁路局获悉,目前,南昌铁路局管内可办理货运业务的186个车站全面使用新版货票,与以往的货运票据相比,新版货票设置的项目更为细致,让客户一目了然。(6月24日中国经济网)

连日来,铁路货运组织改革的关注度迅速攀升,从“攻克”计划经济的最后一个堡垒到今天的货运组织改革,铁路仅仅用了几个月的时间,就来了个漂亮的转身,这也意味着“铁老大”开始真正溶入市场。

近几年来,铁路通过客运组织改革,实现了铁路客运服务质量的明显提升,得到了社会和民众的认可。但由于铁路货运一直是计划组织运输、运输市场服从运输计划,发展相对滞后,在物流运输迅猛发展的今天,还在喊着发展的口号原地踏步,导致市场竞争能力不强,与社会物流发展差距越来越大。据了解,1980~2012年,铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%,减少了30.6个百分点,而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%,增加了28.2个百分点。相形之下,我们不禁要惊呼,“铁老大”已经名不符实了。

无疑,“铁老大”自身也意识到问题的严重性,铁路货运的出路到底在哪里?铁路政企分开,成立总公司以后,铁路作为市场主体,要在市场经济的大潮中找到自己的活路,求生存、求发展,就必须找出自己的病根子,摆正自己的位置,找到自己的路子,挑好自己的担子。

铁路这次货改,大致可归结为:简化受理方式、畅通受理渠道、保证敞开收货、实货随到随运、一张票一口价收费、门到门一条龙服务。说到底,就是实现计划运输到需求服务的转变,简约了,但实质却不简单。

改革的过程是艰难的,这其中,涉及到观念和机制的转变,牵动着方方面面的利益和内部结构调整,几十年都是这么走过来的,要一下子打破过去的条条框框、大破大立,就必须要有“壮士断腕”的决心和行动。但从铁路自身长远发展来看,优质便捷的服务、公开透明的收费必将吸引更多的客户,提升市场份额、做大市场蛋糕。而对货主来讲,一车难求、有货难发、看脸色找关系办事的时代也将一去不复返。可以说,是实现了双赢。

铁路要做好货运市场,就该放低“铁老大”的姿态、树立“店小二”的理念,对自己“狠一点”,对客户“好一点”。路在何方?路其实就在自己脚下,就看你敢不敢大胆地迈出双腿。(张华)

  • 责任编辑:房小奇
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