有建有管才能实现“停车革命”

最快再过几个月，厦门机动车保有量就将突破百万大关，在岛内一些中心城区和大型小区，停车难问题日益突出。近期，厦门市出台七项用地政策，全方位、多渠道保障停车场建设用地供给。其中包括可盘活政府储备用地建临时停车场、出租地下空间使用权建地下停车场、经业主大会通过小区空置地可改成临时停车场等政策。（5月7日《海峡导报》）

机动车保有量“百万时代”来临，对于管理者和车辆使用者来说，都是一个巨大的考验。其他城市所面临的停车难的问题，厦门无以避免并将日益严重。与其亡羊补牢不如未雨绸缪。因为相比于其大先行城市来说，后来居上的厦门还有时间和空间来摆脱车涨停难的怪圈。

七项用地政策和盘推出，厦门无疑下了很大一盘棋，在善意政策的引导和激励下，短期内可能会见到成效，一批或公或私的停车场将应运而起。不过，硬件有了，软件还得跟上，城市管理不仅要看投入，还得看管理。有时候，精细化的管理不但可以弥补硬件上的短板，还可以提高既有资源的使用效率，达到事半功倍的效果。

如同有的地方开放政府厕所以实现资源利用的最大化，一些城市已经要求政府机构和企事业单位要将多余的停车位对外开放；此外，异地交流停车等也是解决停车难很好的办法。从一些国家的情况来看，随着车辆保有量的不断增长，大兴土木建设停车位终将会走到尽头，而实现精细化的管理才是最持续和长久的手段。

以英国为例，目前，英国汽车保有量接近3500万辆，平均不到两人就有一辆汽车，加上对古建筑保护制度的限制，停车难一度困扰着英国的各大城市。但人家硬件不足软件补，建立了世界上最复杂的停车管理体系，创造出了既方便驾车人出行，又能缓解道路拥堵的奇迹。从这一点来说，厦门应当及早谋划，早作打算，在实施硬件扩张的同时，必须实现软件的上档升级，并因此促进公共管理水平和能力的飞跃。

在国内，北京开放了部分机关和事业单位的停车场，实施了错时停车的新政策；西安提出了“全面挖潜”的口号；上海将“有车位才能上牌”建议纳入政策储备；太原市计划引入停车诱导系统；在其他沿海城市，停车产业也方兴未艾，已经成为政府解决停车难的重要补充力量。一个基本共识是，停车难考量城市管理创新，是道公共性难题考验着城市管理智慧，能否交出一张满意的答案，需要管理者做出更大的努力。