停收城市路桥费的大算盘

从2014年1月1日起，广西柳州市将停止收取城市路桥机动车通行费，这笔费用改由市财政埋单，届时进出城市的路桥收费站也将被拆除。（12月26日《柳州晚报》）

在“贷款修路、收费还贷”模式下，站在政府的角度看，收取城市路桥费似乎天经地义；但站在广大车主的角度看，这笔费用收得并非那么合情合理：车主在购置和使用车辆过程中，已经交纳了多种不菲的税费，如购置税、车船税、燃油税、停车费等，政府收取这些税费后，理应用于修建城市道路和桥梁，却为何还要贷款修路，并再次向车主收取路桥费呢？这有重复收费之嫌，有人甚至觉得机动车成了“唐僧肉”，路桥收费成了地方的“提款机”。

实际上，虽然每个城市都有漂亮的道路和桥梁，但不少城市并没有收取路桥费，这说明，城市路桥费并非全国统一收费项目，而是具有“土政策”的意味。收取路桥费的城市，收费方式无外乎两种：一种是设立收费站按车次收取，结果导致城市各处收费站林立，不仅收费成本高昂，而且严重影响城市交通；另一种是让车主购买“年票”，这种方式虽然简便，但每辆车实际使用路桥次数不同，统一购买“年票”显然对部分车主不公平。更重要的是，路桥费抬高了物流成本，进而抬高了市民的生活成本。可见，城市路桥费虽然让地方获利颇丰，但让社会付出了相应的代价。

当政府财政收入日渐丰盈，当城市发展的“蛋糕”越做越大，政府理应及时让利于民，让市民更多享受城市发展的成果。按照原来的计划，柳州市的路桥费还可以再收15年，取消路桥费完全是主动之举，当地政府甘愿每年“损失”1亿多元路桥费收入而让利于民，目光长远值得赞许。其所产生的经济效益、社会效益将远远超过1亿多元。

取消城市路桥费其实也是一项民生工程、民心工程。不仅给民众带来了实惠，而且让政府赢得了民心。希望柳州市此举形成示范效应，能在各地陆续实施。

（晏庆盛）