预约出租车亏损背后的“理念账”

预约出租车在香格里拉大酒店前排起长队候客。

作为普通出租车的升级和补充，福州市于今年6月开始由公交、华威两家出租车企业投放运营预约出租车。按计划，今年底前预约出租车要投放500辆，但目前仅投放100辆。记者调查了解到，福州市预约出租车遭遇预约量少、车辆闲置等尴尬，持续的亏损让企业不得不申请延缓投放。（12月28日《福州日报》）

随着顺风车、快车等网络约车服务风生水起，福州市公交、华威两家出租车企业也想抓着互联网的尾巴玩一回“互联网+”。然而，现实却浇下了一盆冷水，每车每月4000元左右的亏损让企业进退维艰。网络约车，采用的是互联网模式，自然要以互联网理念来运行。但我们看到的是，福州两家出租车企业仍用传统、陈旧的思维来运作，被甩得头破血流也在所难免。

互联网所衍生的服务，最大的特点就是便利，注重的是使用体验。比如网络约车服务，应该做到“一预即约”。然而，从公交和华威的约车体验来看，乘客普遍反映“不好约、费用高”“约车体验差”。更为可笑的是，靠话务员中转的电话预约、提前几天才能约到车等约车服务，大抵还是十年前甚至更早以前的思维和水平。

互联网经过多轮发展升级，越来越注重开放、融合。看互联网BAT三巨头一次又一次地大做并购、整合的文章，便可知端倪。然而，公交和华威，作为同一城市的两个运营主体，却各自为政、互不联通，“你走你的阳光道，我过我的独木桥”。这种封闭运行的理念，与互联网开放、融合的理念简直是南辕北辙。只有把约车服务统一到一个平台上，乘客才会有更多的选择空间，资源才能够得到合理分配利用。

另外，互联网秉持的是线上线下一体化的理念。没有线下的支撑，哪来线上的便捷。但从公交和华威的运行模式上，却是“端坐在云端上下不来”，导致苦撑着上下不得。其实，在线上约车空余时——比如非高峰时段、非高峰路段，预约出租车应该自动开启到一般出租车模式，只是在收费上可以与一般出租车相应做区分。

按计划，今年年底前公交和华威计划投放500辆预约出租车，因目前效益不行，只得延缓投放。这个决定，仍然是传统思维在作怪。互联网时代，谁抢占了客户端，谁就能够生存下去，这也是当年快的和滴滴大把烧钱送补贴也要抢占客户端的原因所在。所以，公交和华威现在就偃旗息鼓，最终的结果只能是恶性循环——车越少越难约，越难约越没市场，越没市场越亏损。

所以说，如果企业此时只顾着算眼前的盈亏账，不好好理一理“理念账”，亏损的局面或难以扭转。