下次的“险与相撞”还会是侥幸吗？

“10.11”上海虹桥机场两客机险相撞已成旧闻，近日，又添上海浦东机场摆渡车险与飞机相撞的新闻。11月27日，网上有消息称，上海浦东国际机场于11月26日晚上发生一起摆渡车险些撞上飞机的事件，而摆渡车司机在事件中紧急刹车，导致一名乘客受伤送医。

对可能发生的险相撞惨剧，当事方东航回应显得有些风轻云淡：摆渡车驾驶员当时在道口等待，避让飞机，“可能是由于刹车踩得有点重，导致一些乘客失去平衡。”从这个具有模板意味回应中，找不出太大毛病。但问题是，如果摆渡车没有遇到紧急状况，何须司机“把刹车踩得有点重”？再者，这一脚刹车导致全车乘客几乎都失去平衡摔倒，还有一名乘客因此受伤，这种大动静，司机刹车脚力恐非“有点重”吧？

“10.11”虹桥机场客机险撞事件，人们的关注和热议还没完全褪去。毕竟，在对“英雄机长”奖励300万元和1 3名干部受到处分的“冰火两重天”的维度，都是建立在两架飞机还没有相撞的基础上。如果相撞，恐怕剧本要发生天翻地覆的改写。这显然有侥幸的成分。现在，好像又要侥幸于摆渡车没撞上飞机的险象，而“英雄”又换位成那位“刹车踩得有点重”的摆渡车司机。如果没有他这关键一脚成功化解危机，一起后果惨烈的A类跑道侵入很可能成为现实。

侥幸终究是侥幸，它没有任何把握可言。两客机险相撞暴露出整个管制员群体面临的问题，那摆渡车险与飞机相撞，则呈现出机场和航空公司存在的多个隐患。因为，没有任何一起事故隐患是独立因素构成的。不管是飞机还是摆渡车，对于监控和调度都可能面临着人为上的疏忽。就在上个月，民航局在严肃指出空管系统在“10.11”不安全事件中暴露出的问题时，还提出要盯住问题多发的重点区域、重点单位，发挥安全体系作用，防止重复性问题。言之凿凿之下，短时间内又发生了“险与相撞”的不安全事件，这让人伤不起。

民航界耳熟能详的海恩法则表述到：一起重大的飞行安全事故背后都会有29个事故征兆，每个征兆背后又有300个事故苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。防微杜渐，在处理“10.11”这样一起重大的不安全事件中，全方位对事故征兆和事故苗头进行排查处理已是全面展开。但现在才一个多月的时间，按理来说还在“风紧期”，却又有“险于相撞”事故萌芽冒出。看来，有些部门还是稍欠那么点执行力。