深圳出租车行业利益博弈：触不动的“份子钱”

深圳构建出租车行业和谐劳动关系，推动“份子钱”、工资、休息休假为主的集体协商，但最终并没能顺利展开。

【声音】

“出租车运营过程中有损耗，每年需花维修费，因此租金应每年递减。按要求，第二年应减少200块，第三年减少400块，第四年减少800块……但实际上仍有企业未执行这一规定，租金从2008年开始一直没有变，维修费却越来越贵了”。——“的哥”郭宇航

“与其他行业相比，出租车行业的劳动关系比较复杂，既有劳动关系，又有承包关系，他们更多以承包合同为主来规范行业。”

——市总工会法律部副部长李莹

“司机的工资是羊毛出在羊身上，都被纳入‘份子钱’里，结果每次全市最低工资标准上涨，份子钱也同步上涨。除非‘份子钱’恒定在一个状态下不动，否则（集体谈判）只谈工资，等于治标不治本。”

——市建设工会主席张友泉

这又将停滞的出租车行业工资集体协商推到风口浪尖上。

听老乡说“在深圳开出租很赚钱”，郭宇航11年前丢下家里一亩三分地来到深圳。

但当时一车难求，找不到路子的郭宇航只能给人当副班（即开夜班），日夜颠倒的生活一直持续到2008年。就在他好不容易转作白班后，却发现行业境况变了——

这一年，政府一下子投放了2000辆新车，牌照费平均高达55万元/台，客流量被大大稀释，每月过万元的车辆经营承包费用（俗称“份子钱”）却一分未减。同时，国际金融危机开始，物价高涨，油价飙升，营运和生活成本陡增。

同年，重庆、三亚和深圳等地陆续发生了因反对“份子钱”过高的出租车罢运事件，引发全国总工会的高度关注。此后，的哥权益维护、不平等利益分配、休息休假等隐藏许久的行业问题被外界逐一揭开面纱。

上月，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会等三部委联合决定，在全国范围内大规模开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，要求各地开展以“份子钱”、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

日子越来越难过的郭宇航们觉得眼前开了一道口子，但能被光亮照到多少却很难确定。