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别拿拥堵费当治堵灵丹妙药

www.fjnet.cn 2012-02-11 19:22  叶祝颐 来源:东南网 我来说两句

再者,公车的拥堵费有政府埋单,公仆不会心疼花了公家的钱。富人也不会在乎什么交通拥堵费。拥堵费的治堵作用比较有限。拥堵费客观上会加重普通工薪车主的经济负担,剥夺部分人改善出行质量的权利、选择出行方式的自由。不仅不利于促进汽车消费,还会让交通消费变得精英化、富人化。人为扩大民众交通权利的贫富差别。

在公车改革步履维艰、私家车快速发展的今天,到底用什么方式出行,是民众的自主权利,大道理说再多,私家车如何使用是民众个人的事,有车族尽管造成交通拥堵,但为自己带来了生活便利。收取拥堵费,似有公权干预私权的意味。如果多数人认为“开车”比“不开车”好处多,如果公交不便捷、地铁挤得水泄不通,拥堵费这个经济杠杆未必能解决拥堵实质性问题。

在我看来,要真正解决交通拥堵难题,除了增加道路资源,科学管理交通以外,建立长效治理机制,在拥堵的根源上做文章,让人体会到“不开车”的好处才是问题的关键。这一方面依赖于城市坚持营造公交优先的社会氛围,大力发展公共交通,提高公交、地铁服务质量与舒适度,降低公交票价,让民众切实感受到公交经济实惠、效率高的优点。另一方面,城市应该重视自行车族与步行者的权利。让人切实感受到“不开车”的乐趣。

更重要的是,政府要做出表率,把“每周少开一天车”从倡议变成刚性制度,切实减少公车,引导“不开车”的交通潮流。公车过多不仅影响环保,增加交通压力,而且造成腐败浪费,损伤政府公信力,影响民众“不开车”的积极性。减少公车数量与使用频率,既是政府部门的责任,也是减轻纳税人负担的路径。从一些地方封存部分公车的经验看,既然减少部分公车可以满足工作需要。政府应下决心削减公车,取消领导上下班接送制度,为拥挤的交通减负。这比对私家车“节育”,收取拥堵费更有说服力。

  • 责任编辑:林雯晶
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