车改不能成为国企滥发补贴的“东风”

总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（《新京报》，10月30日）

去年年底，公车改革的消息引起了一番激烈的讨论，公车如何改革、如何使用、如何出售都成为网友关心的重点，紧随其后，中央政府发布了公车的相关补贴额度，进一步落实了公车改革的相关制度。

就在中央政府、地方政府最终车改方案还未尘埃落定之际，部分单位、国企坐耐不住了，打着积极落实中央政策的口号，制定了本单位的高额度车补，动辄上千，甚至高达数千万，远远高于部分职工的月工资。

国企不同于政府机关，虽然是国家控股，但是它具备较高的自由裁量权，让它能自主核定补贴标准、额度、奖金，这样的权力导致了国企领导借助车改这股“东风”，从公车补贴走向滥发补贴，将车补作为职工的变相福利，既上涨了待遇，又“落实”了中央政策，可谓“皆大欢喜”。

但一年发放车补628.9万元，总经理每月领取6800元，是否太过夸张？按照现行油价，即便是每天开车上下班，也不会达到6800元的油价，更何况，如若在外出差，差旅费、交通费另算，这部分补贴纯粹成为了福利开支。

类似情况的单位相信不在少数，在当地政府还未出台相关车补的明细方案时，部分单位如此迫不及待地执行起土政策，是明显将车补作为自肥的新马甲。

“最牛车补”的治理亟需引起重视，财政审计相关部门既要加大检查力度，又要加强相关政策的把关，对以“车补为名、加薪为实”的问题严惩不贷。