创新园博园公共交通

武汉园博会隆重开幕，武汉园博园已正式开放。时逢中秋国庆佳节，必将迎来国内外游客争睹芳容。

这几天本地的媒体资讯，满眼都是园博会新闻。市民茶余饭后的谈资，也离不开园博园。亲身体验过的人，都会兴高采烈地谈论园博园的盛况；还没有去过的，更是对园博园无比向往。市民和亲友互相邀约，知情者热情介绍游览攻略，热心网友在网络上继续用他们擅长的方式别开生面地宣传园博园。当下的舆情，已大有言必称武汉，言必称园博园之势。

武汉园博园开放，武汉除了收获生态文明的种种利好，进一步扩大知名度美誉度之外，当好东道主的重任无疑也很艰巨。换言之，做好园博园的开放工作，还需要武汉人有更多的担当、更博大的胸襟、更体贴入微的服务理念。

这就要求我们在园博园开放的过程中，不断收集各种反馈信息，不断提升服务水平。比如说交通问题。武汉已开通23条连通园博园的路线，从开园前期的情况看，乘坐公共交通还比较方便。

武汉园博园面积约为解放公园的5倍，是一个名副其实的当代万园之园。虽然在园区内部，有电瓶车可供游人代步之需，但是这种电瓶车票却未能实现一票通用。记者了解的情况是，园内电瓶车每人次定价5元，经行一段时间需要下车观景，却不能凭票再次上车。另外园内代步选择方式单一，众多游客盼望的公共自行车却不见踪影。

种种情形表明，在园博园的交通问题上，有关部门想了许多办法，投入了不少的人力物力财力，但园博园交通的公共性仍未得到有效彰显。

园博园交通应该在公共性上有新的尝试。首先可以破除赢利观念。比如园区内的电瓶车，在游客购票入园以后，哪怕车票全免，也未必不可以尝试。如果实在还需要收费的话，至少应该实行一票通。园内一步一景，步移景换，肯定没有人愿意买一张电瓶车票一坐到底，即使脚力不佳的人，也难以抑制经常下车欣赏园林佳致的冲动。如果不能做到一票通，将会给游客带来极大的不便。

其次要有更多元的公共配置。比如园区内不妨投放一定数量的公共自行车。一是要充分预计投放的量，以方便游客但又不影响园内交通为前提，二是要尽可能做到免费。

最后要优化城市和园区间公共交通的配置。更多的便捷性和机动性，是园博园交通始终要考虑的问题。显然只有尽可能多地把游客吸引到公共交通上来，才能缓解园区周边的交通和停车压力。

（作者为武汉公务员）