揭秘出租车行业黑幕 份子钱背后的垄断体制(视频)

揭秘出租车行业黑幕：份子钱背后的垄断体制 视频来源：山东电视台

◥排队加气儿、蹲点等活儿……出租车司机们风餐露宿，每天超负荷工作，十分辛苦。本报记者　邱志强　摄

出租车“份子钱”咋定的的哥每月能挣多少钱

齐鲁晚报3月1日报道 目前，济南的哥一个月要上交四千多元的“份子钱”，这笔钱是怎么算出来的?出租车公司、驾驶员又分别能赚多少钱?对此，记者在济南市一家规模较大的出租车公司进行了调查。 “份子钱”由物价部门核定

在济南一家规模较大的出租车公司，一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前国内出租车公司的运营模式有三种，目前济南采用的是承包模式，驾驶员在使用出租车公司的车辆时先向公司交一笔4万元的押金，此后每个月交四千多元的“份子钱”。

济南市客管办相关负责人介绍，现在济南各家出租车公司向驾驶员收取承包费的标准，都是经过物价局核定的，标准也是统一的。

“只是根据出租车型号不同，承包费会有一些差异。”这位负责人说，一般情况下，桑塔纳车型交纳承包费都是按照每月4215元的标准，捷达一般是每月3000多元。

而据业内人士介绍，每年出租车司机还有一定的燃油补贴，2011年每个月平均为116.7元。

公司每车月赚六七百纯利

目前，济南的哥一个月上交四千多元的“份子钱”，那么这笔钱中出租车公司的利润能有多大比重?“毛利率在30%左右，总的算下来每辆车的月均纯利润大概是600-700元。”结合所在公司的情况，该业内人士粗略估算后告诉记者。

该业内人士告诉记者，出租车公司的日常支出主要由五大块构成，这包括人力成本、公司购置车辆时向银行的借款、办公经营成本，还有就是对出租车设施的维护。“一辆桑塔纳3000出租车的综合成本为13万元，这其中包括7万元的购车费、6年的折旧成本以及安装车内计价器、GPS、护栏、顶灯等各项费用。”